Kollektivtrafik överallt – men inte tomma bussar överallt

Moderaterna i Skåne har redan pekat ut rätt riktning för kollektivtrafiken på landsbygden. Jag vill gå längre – och göra den till verklighet snabbare.

Moderaternas regionala program pekar på ett problem som många skåningar redan känner igen: kollektivtrafiken fungerar bra där många människor reser, men på landsbygden kan fasta linjer och stora bussar bli både dyra och ineffektiva.

Därför vill Moderaterna utveckla flexiblare lösningar som Skåneflex, mindre beställningsstyrda bussar och virtuella hållplatser.

Det står jag bakom.

Men jag skulle vilja gå längre.

Kollektivtrafik betyder att vi delar på transporter. Det betyder inte att transporten måste ske i en 50-sitsig buss.

Sluta tänka buss – börja tänka transport

Regionens uppgift är inte att hålla en viss sorts fordon rullande.

Uppgiften är att se till att människor kan ta sig dit de behöver komma till ett rimligt pris.

I Helsingborg kan lösningen vara en stor buss var tionde minut. På landsbygden kan samma ambition kräva ett betydligt mindre fordon som bara kör när någon faktiskt behöver resa.

Jag vill därför att Skånetrafiken omgående börjar bygga ut ett regionalt beställningsstyrt transportsystem som fungerar tillsammans med den vanliga kollektivtrafiken.

Inte ytterligare ett flerårigt projekt som först ska utredas sönder.

Börja. Mät. Förbättra. Bygg ut.

Jag ska säga när jag behöver vara framme

Appen ska inte bara fråga när jag vill åka.

Den ska framför allt fråga:

När behöver du vara framme?

Om jag behöver vara på Ängelholms station klockan 07.35 räknar systemet baklänges och samordnar min resa med andra som ska åt samma håll.

Det kan innebära att jag ibland behöver åka tidigare än om jag hade tagit bilen – kanske upp till omkring 45 minuter tidigare i områden med lågt resandeunderlag.

Det är en rimlig kompromiss för att kunna erbjuda kollektivtrafik även där det inte finns underlag för en traditionell busslinje.

Ska jag med ett visst tåg ska jag kunna ange exakt vilket tåg. Då ska systemet planera efter anslutningen.

Mata buss och tåg – bygg inte ett parallellt system

Finns en lämplig buss- eller tåganslutning inom ett rimligt område ska det mindre fordonet normalt inte köra hela vägen till slutdestinationen.

Det ska köra resenären till kollektivtrafiken.

Bor du på landsbygden kan du alltså hämtas nära hemmet och köras till närmaste lämpliga busshållplats eller station, för att fortsätta resan därifrån.

På så sätt bygger vi ut kollektivtrafikens räckvidd utan att samtidigt bygga ett helt nytt parallellt nät.

Samma biljett. Samma taxa.

Det här ska inte vara någon premiumtjänst.

Samma taxa som Skånetrafikens övriga kollektivtrafik ska gälla.

En resa kan bestå av: beställningsfordon – buss – tåg.

För resenären är det fortfarande en kollektivtrafikresa.

Det ska vara enkelt att förstå, enkelt att boka och ekonomiskt attraktivt.

Kollektivtrafiken måste dessutom kunna konkurrera med bilen även när flera människor reser tillsammans. Fem personer i en bil kostar inte fem gånger mer än en person i bilen. Då kan vi inte bygga kollektivtrafikens prismodell som om familjer och grupper inte existerar.

Mindre buss – inte taxi

Det här ska inte vara en offentligt finansierad taxitjänst.

Fordonen ska vara små och bussliknande, byggda för att flera resenärer ska kunna dela transporten.

Andra passagerare ska kunna hämtas längs vägen och rutten ska kunna ändras efter det gemensamma behovet.

Normalt handbagage ska fungera, men fordonen behöver inte vara byggda för stora mängder bagage på samma sätt som en taxi eller privat transfer.

Vill du bestämma exakt när bilen kommer, exakt vart den kör och vilka som sitter i bilen finns redan en marknad för det.

Det heter taxi.

Vill du bestämma bilen, vägen och sällskapet – välj taxi. Vill du ha kollektivtrafik – dela resan.

Färdtjänsten ska in i samma system där det fungerar

Jag vill också att så mycket som möjligt av dagens separata färdtjänst samordnas med samma system.

Det betyder naturligtvis inte att någon ska förlora den hjälp eller tillgänglighet som behövs.

Den som behöver ett särskilt anpassat fordon, hjälp från dörr till dörr eller andra individuella insatser ska fortfarande få det.

Men när två resor kan lösas med samma fordon och samma rutt finns inget egenvärde i att skicka två bilar bara för att resenärerna tillhör olika administrativa system.

Vi ska inte ha olika transportsystem för varje organisatorisk låda. Vi ska ha ett transportsystem som löser människors resor.

Enkel onboarding – tydliga krav

Tekniken kan också minska administrationen kring chaufförer.

Onboarding ska kunna ske digitalt med tydliga och kontrollerbara krav, exempelvis:

• säker identifiering,
• giltigt körkort,
• som utgångspunkt minst tre års körerfarenhet,
• relevant lämplighets- och bakgrundskontroll där lagstiftningen medger det,
• verifierade krav på fordon och försäkring,
• kort obligatorisk introduktion.

Jag vill hellre se tydliga krav, automatiserade kontroller och kontinuerlig kvalitetsuppföljning än ännu ett administrativt lager.

Betyg åt båda håll

Efter resan ska kunden kunna betygsätta chauffören.

Men chauffören ska också kunna betygsätta kunden.

Återkommande dåliga omdömen ska kunna flagga en person eller chaufför för mänsklig uppföljning.

Betygssystemet ska alltså vara ett varningssystem – inte en automatisk domstol.

På så sätt kan kvalitet och trygghet följas upp kontinuerligt utan att varje resa behöver omges av mer administration.

Ändra lagarna där det behövs

Om dagens regler för kollektivtrafik, taxi, upphandling, registerkontroller eller persontransporter står i vägen för en bättre tjänst ska vi inte nöja oss med att konstatera det.

Då ska vi ändra de regler som behöver ändras.

Säkerhet, försäkring och resenärernas trygghet ska naturligtvis vara högt prioriterade.

Men att lagstiftningen skapades för gårdagens transportsystem är inget argument för att organisera morgondagens kollektivtrafik på samma sätt.

Mer nytta per skattekrona

Moderaternas regionala program har rätt i att hela Skåne behöver fungerande transporter och att landsbygden kräver flexiblare lösningar.

Jag skulle vilja ta den tanken hela vägen.

Tåg där många reser.

Stor buss där underlaget finns.

Mindre beställningsstyrda fordon där vi är färre.

Färdtjänst samordnad där det fungerar.

Taxi för den som vill köpa en privat resa.

Och en digital motor som hela tiden försöker få så många människor som möjligt dit de behöver komma med så få tomma säten som möjligt.

Kollektivtrafik överallt – men inte tomma bussar överallt.

Samma biljett. Smartare transport. Mer nytta per skattekrona.